Dzirdami trokšņi auto manevra laikā?

Tas var būt gan kaitinoši, gan satraucoši, ja, griežot stūres ratu, automašīna sāk trokšņot. Neatkarīgi no tā, vai šī skaņa ir rūkšana vai čīkstēšana, tā var sākties klusi, bet drīz var kļūt izteiktāka un uzmācīgāka. Visbiežāk tas visvairāk izpaužas, braucot šaurākos līkumos ar mazu ātrumu vai veicot straujus pagriezienus. Šīs skaņas parasti liecina par problēmu ar automašīnas stūres vai balstiekārtas sistēmu, ja tās dzirdat tikai pagrieziena laikā un vēl jo īpaši tad, ja stūres rats sāk bloķēties. Izpētīsim iespējamos šīs problēmas iemeslus.

Stūres pastiprinātāja sistēma ir viens no biežākajiem trokšņu cēloņiem pagriešanās manevra laikā. Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti elektriskie vai hidrauliskie stūres pastiprinātāji, kas palīdz pagriezt riteņus. Bieži sastopams iemesls ir zems šķidruma līmenis automašīnās ar hidraulisko stūres pastiprinātāju. Ja stūres pastiprinātāja šķidruma līmenis ir zems, griežot stūri, sūknis var sākt rūkt vai čīkstēt. Tas notiek tāpēc, ka sistēmas vienmērīgu darbību kavē gaisa burbuļu veidošanās vai neregulārs šķidruma spiediens. Šāda spriedze laika gaitā var kaitēt sūknim, izraisot nopietnākas problēmas un dārgus remontdarbus. Šķidruma zudumu parasti izraisa noplūdes no stūres stūres statņa vai šļūtenēm, kas jānovērš nekavējoties, lai apturētu sistēmas darbības pasliktināšanos. 

Pat ja šķidruma līmenis ir normāls, iemesls var būt nepareiza stūres pastiprinātāja sūkņa darbība. Laika gaitā sūknis var nolietoties, jo īpaši, ja tas ir bijis spiests darboties ar piesārņotu vai zemu šķidruma daudzumu. Katru reizi, kad tiek pagriezts stūres rats, nolietots sūknis var izdot skaļu čīkstēšanu vai augstu skaņu, īpaši tad, ja tas ir noslogots un kustas lēni. Turklāt var būt jūtama lielāka stūres spēka piepūle, jo īpaši, novietojot automašīnu stāvvietā vai braucot šaurākos līkumos. 

Šarnīri ir vēl viens iespējamais trokšņa cēlonis pagriešanās laikā, īpaši automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un pilnpiedziņu. Šie šarnīri, kas ir piedziņas asu sastāvdaļa, nodrošina riteņiem jaudas saņemšanu, vienlaikus nodrošinot riteņu rotāciju un balstiekārtas kustību uz augšu un uz leju. Tā kā ārējie šarnīri ir izvietoti un pakļauti laikapstākļu iedarbībai, tie ir jutīgāki pret nodilumu. Ja tie nedarbojas pareizi, riteņa griešanās laikā, jo īpaši paātrinājuma laikā, tie bieži izdod pukstošu vai klikšķošu skaņu. Tā ir skaidra zīme, ka viens vai abi šarnīri var būt nolietojušies vai salūzuši, ja troksnis pastiprinās asu pagriezienu laikā.

Neparastus trokšņus var izraisīt arī balstiekārtas detaļas. Klunkšķus, trīcēšanu vai čīkstēšanu pagriezienu laikā var izraisīt nolietotas vai bojātas balstiekārtas, vadības sviru bukses. Šie elementi ir nepieciešami, lai saglabātu transportlīdzekļa vadāmību un stabilitāti. Ja tie ir vaļīgi vai bojāti, to kustība var nebūt tik vienmērīga, kā paredzēts, un tas var radīt trokšņus, ko izraisa metāla saskare ar metālu vai citas berzes izraisītas parādības. Šādas problēmas bieži vien ir saistītas ar sliktu savirzi, nevienmērīgu riepu nodilumu.

Runājot par riepām, ir svarīgi padomāt par to, vai problēmas cēlonis nav pašas riepas. Neparastus trokšņus pagriezienos var izraisīt riepas, kas ir nevienmērīgi nodilušas, pārāk daudz piepumpētas vai nepietiekami piepumpētas. Dažkārt troksni var radīt arī pats protektora raksts, īpaši, ja tas ir ļoti raupjš vai izgatavots lietošanai bezceļa apstākļos. Rēciena vai rūkoņas skaņa pagriešanās laikā var būt tikai riepu nodiluma vai riepu tipa rezultāts, ja riepas nesen ir rotētas vai nomainītas. Ir labi meklēt, vai protektorā un sānu sieniņās nav bojājumu vai anomāliju.

Ar griešanos saistītu troksni var radīt arī riteņu gultņi. Šie gultņi ir būtiski drošai braukšanai, jo tie nodrošina vienmērīgu riteņu griešanos. Ja tie sāk darboties nepareizi, tie parasti izdod rūcošu vai slīdošu troksni, kas mainās atkarībā no automobiļa ātruma. Atsevišķās situācijās, kad pagrieziena laikā slodze uz trieciena gultni pieaug, troksnis kļūst skaļāks. Bojāts riteņa gultnis nav pazīme, ko vajadzētu ignorēt, jo nopietnās situācijās tas var izraisīt riteņa atslābšanu vai pat atdalīšanos no transportlīdzekļa, ja netiek kontrolēta tā darbība. 

Atsevišķos gadījumos problēmu var izraisīt problēmas ar pašu stūres iekārtu. Ja stūres statnis ir nolietojies, noplūdis vai bojāts, jūs varat dzirdēt klauvējienus vai sajust lielāku pretestību vai riteņa brīvkustības sajūtu. Turklāt dažās elektriskās stūres pastiprinātāja sistēmās ir motori un sensori, kas var radīt troksni, ja tie darbojas nepareizi. Ja šīs sistēmas ir pārslogotas, jo īpaši ciešu vai biežu pagriezienu laikā, tās var bungot vai pīkstēt.

Reizēm trokšņa avots var būt vaļīgs plastmasas apdares gabals, kas pagrieziena laikā aizķer ratu, vai riepas, kas berzējas pret riteņu nodalījuma apšuvumu. Šie trokšņi varētu būt sporādiski un tikai konkrētās situācijās, piemēram, braucot pa nelīdzenu apvidu vai kad strauja pagrieziena laikā tiek saspiesta balstiekārta.

Lai precīzi diagnosticētu problēmu, ir ļoti svarīgi pievērst uzmanību tam, kad rodas skaņa. Vai tā rodas tikai nelielos ātrumos? Vai tas notiek neatkarīgi no pagrieziena virziena? Vai tā ir skaļāka pēc ilgākas darbības vai tad, kad automašīna ir auksta? Mehāniķis var precīzāk noteikt problēmu, izmantojot šo informāciju. Vairumā gadījumu ir ieteicams negaidīt. Neliels troksnis tagad var izraisīt nopietnu darbības traucējumu rīt, jo īpaši, ja tas saistīts ar stūres vai balstiekārtas sistēmām, kas ir būtiskas jūsu automobiļa vadībai un drošībai.